Há alguma forma de desligar permanentemente o ESS num Trailhawk 2023?

Não, infelizmente não há uma forma permanente (fácil) de desativar o ESS.

Há alguns vídeos no YouTube sobre como desativá-lo em outros Jeeps, mas o Renegade não é como outros Jeeps.

Aparentemente, há uma forma de desativar o ESS usando o AlfaOBD, um programa sofisticado que acessa os computadores do veículo. Mas ele precisa de um cabo específico e uma forma de contornar o seu Security Gateway - que está lá para impedir que as pessoas façam exatamente isso.

Além disso, o que faz o ESS engatar?

Ele engata - ou deveria engatar - basicamente sempre que você para completamente; assumindo que uma série de condições sejam atendidas.

Dito isso, há muitas condições em que ele não engatará. Do manual do proprietário do meu Trailhawk 2021:

Além do incômodo de não poder desativá-lo permanentemente, e da sensação ruim quando o motor para de repente quando eu não o desliguei, eu realmente acho que é um sistema relativamente perfeito.

Para mim, depois de cerca de um ano, descobri que ele não estava engatando de forma alguma, mesmo depois de dirigir por horas (e a bateria, portanto, totalmente carregada). Eu odeio quando os recursos não funcionam corretamente, mesmo que eu não goste deles. A concessionária substituiu a bateria OEM Enhanced Flooded Battery por uma bateria Advanced Glass Mat (AGM) do mercado de reposição sob garantia, o que ajudou por um tempo. Mas agora ele quase nunca engata novamente. O que está bom para mim. Eu nem me dou ao trabalho de desengatá-lo manualmente...

 

Obrigado novamente pelas suas ótimas informações, Marek!

 

Eu acho que estou preso a usar o botão Off

Entre, pressione start, pressione ess off, engate a ré, coloque o cinto, pronto para ir quando a tela liga e você esquece que está fazendo isso.

como uma velha que prefere tudo manual, todo o lixo nos carros de hoje me irrita. Meu F250 de 21 anos

Eu ouço isso e isso é o mais comum. Todas as minhas coisas são Dodges dos anos 70. Mais tecnologia no estéreo de 8 faixas do que no resto do carro.

Há muitas maneiras de enganá-lo, a mais fácil é deixá-lo desligar sozinho, soltar o freio para reiniciar. Não desligará sozinho novamente até que você saia do estacionamento (também conhecido como atingir 10 mph).

 

Ao estudar sua lista novamente, acho que posso saber por que o ESS só se envolveu uma vez. Sempre usei meu pé esquerdo no pedal do freio. O pedal do freio deste Jeep é tão sensível que eu mal o toco, além disso, gosto do desafio de parar tão suavemente que você mal sente quando cheguei a uma parada completa. Então, me pergunto se, além de possivelmente não atender ao requisito de pressão do pedal do freio, o carro também pode detectar que estou tocando no acelerador simultaneamente. Sim, vou com isso. É satisfatório dizer a mim mesmo que estou no controle desta VACA (computador sobre rodas), pelo menos um pouco!

 

Ao estudar sua lista novamente, acho que posso saber por que o ESS só se envolveu uma vez. Sempre usei meu pé esquerdo no pedal do freio. O pedal do freio deste Jeep é tão sensível que eu mal o toco

Não minha lista. Deve estar ahem no Manual do Proprietário também.

Isso significa que você está "andando" no pedal do freio o tempo todo? Se sim, isso não é bom... Você provavelmente está com as luzes de freio acesas o tempo todo enquanto dirige. Não é bom...

Se você está achando que o ESS não engata na maioria das vezes, essa pode ser a mesma "questão" que com meu Traihawk 2021. Quase nunca engata... E quando engata de vez em quando, é uma espécie de surpresa...

 

Desligue o interruptor de abertura do capô e coloque um fio de ligação na tomada. Faz com que o computador pense que o capô está aberto, mas não está. Pelo menos funcionou nos meus outros carros ESS. Espero que não haja uma luz de aviso de capô aberto. Certifique-se de devolvê-lo ao OEM quando estiver no concessionário para trabalhos de garantia.

E as baterias do meu JL Wrangler estão sempre em estado de descarga por estarem paradas, nenhuma quantidade de condução as carrega. Então, o ESS nunca é ativado. É o que diz o meu painel.

 

Espero que não haja uma luz de idiota de capô aberto.

Sim, sim, há.

O gráfico grande aparece imediatamente, depois sai. O pequeno ícone vermelho no canto superior esquerdo permanece ligado.

Você está tentando enganar um Renegade?

 

NÃO NÃO NÃO, eu não fico o tempo todo no freio! Meu pé esquerdo descansa no chão quando não estou freando.

Mas, sim, talvez meu "problema" seja o mesmo que o seu. O tempo dirá. De qualquer forma, não acredito que essa bobagem economize gasolina.

 

Isso é ótimo saber, DogsRule. Se isso se tornar um problema, eu tentarei isso. Obrigado!

Durante nossos 6 meses frios do ano, eu mantenho todos os meus veículos em suporte de vida (tratores agrícolas, quadriciclo, lado a lado, F250 e no próximo inverno o Renegade). Eu amo um bom carregador de bateria.

 

Fiquei fora do meu manual EU 2.0 DERV 2016/17.

Ele desativa no modo de mudança manual ou se você o colocar em ponto morto nos automáticos?

 

Ele desativa no modo de mudança manual?

Duvido -- isso ainda é uma "marcha para a frente" (ver Post #2).

ou se você o colocar em ponto morto nos automáticos?

Você quer dizer como se você mudar para o ponto morto enquanto está rolando para parar? Eu suponho, já que a transmissão não estaria "em uma marcha para a frente". Mas isso seria um PITA, e viria com seus próprios riscos...

Eu realmente não posso tentar nenhum dos dois, já que meu ESS quase nunca funciona de qualquer maneira...

 

A mudança manual e o bloqueio 4WD o substituem nos PHEV.

 

A mudança manual e o 4WD-Lock o substituem nos PHEVs.

Aqui, ele só é desativado em 4WD Low. Faz sentido.

 

Quero dizer que desliguei em N porque estava irritado por não estar em marcha para a frente, nunca tentei a marcha a ré porque apenas carrego no botão quando entro.

 

Tenho usado o pé esquerdo há anos, não arraste nenhum dos pedais. O que eu estava tentando dizer é que uma ligeira pressão no freio durante a aceleração acionará o controle de tração / modo de emergência. O pedal do freio idiota tem vários conjuntos de contatos, então ele sabe o quão longe você está nos freios. Tivemos um que ficou sujo, também apresentou outros sintomas.

 

Eu peguei o hábito de frear com o pé esquerdo há eras, quando meu Dodge Dart tinha problemas incessantes no carburador que faziam o motor parar sempre que ele se aproximava da marcha lenta. Eu rapidamente descobri que a técnica era mais fácil e eficiente para dirigir em geral. Meu calcanhar direito nunca sai do chão, então minha perna direita nunca precisa se mover, enquanto meu pé esquerdo encontra instantaneamente o freio.

Eu não estou realmente tocando no acelerador quando freio, estou apenas pairando sobre ele enquanto flexiono meu tornozelo para cima, mas eu estava assumindo que isso era suficiente para alertar o sensor estúpido. Estou tão enojado com todo o lixo neste carro novo que estou apenas me treinando para desligar o ESS toda vez que ligo o veículo.

No outro dia, eu queria desligar o aquecimento e o ventilador, então apertei o botão Clima. Nada. Tentei mudar a tela "inicial" para outra coisa, caso eu não tivesse notado antes que, quando desligava o Clima, ele estava em um modo diferente, como talvez a tela de música. Não. Então eu abaixei o aquecimento e o ventilador, mas ainda estava soprando ar. Tudo isso estava me fazendo tirar os olhos da estrada, é claro, então eu apenas desisti e amaldiçoei todo o caminho até meu destino, onde finalmente consegui fazer o botão Clima miserável dizer Desligado.

Os designers dos carros de hoje fazem concursos para ver quantos de nós, velhos, eles podem matar enquanto tentamos ler, arrastar e soltar pequenas setas, apertar "botões" digitais e decifrar o que inúmeros ícones significam nessas telas em nossos rostos enquanto torpedeamos a estrada a centímetros de distância em carros que anunciam suas capacidades de velocidade de zero a 100 km/h entre suas principais atrações para comprar? Estou tão feliz por ter mimado minha F250 por todos os seus 21 anos. Eu vou precisar dela por mais 21 anos.