Jako Amerykanin nigdy nie posiadałem diesla - nie są tu tak powszechne. Ale zgadując w ciemno, powiedziałbym, że wymień wszystkie świece żarowe. Nie może być to takie drogie. Jak często powinny być wymieniane?

A jeśli przekaźnik, to też nie może być drogie...

 

Tak Marek, zmiana x4 i przekaźnika to z pewnością mój sposób na rozwiązanie problemu.

Moim zdaniem nie ma sensu się bawić, zwłaszcza biorąc pod uwagę problemy z akumulatorem, których doświadczają ludzie. W tym przypadku wiem na 100% na pewno, że to nie akumulator.

Obawą będzie wyjęcie świec żarowych i doświadczenie, że jedna z nich utknęła w bloku silnika. Złamanie jej oznacza konieczność wywiercenia i dostania się opiłków metalu do bloku silnika. Jeśli tak się stanie, głowica cylindrów musi zostać zdjęta, a to mnóstwo pieniędzy.

 

Problemem będzie wyjęcie świec żarowych i doświadczenie, że jedna z nich utknęła w bloku silnika.

Powinno być podobnie jak ze świecą zapłonową, prawda? Istnieje niewielka możliwość, że może się zakleszczyć w głowicy, ale nigdy tego nie doświadczyłem.

Daj znać, jak to wszystko pójdzie...

 

Czy to wyrzuca jakiś kod? Chciałbym, żeby to przeczytano dla każdego.

 

Hmmm nie kod, tylko znak cewki żarowej, a potem gaśnie w ciągu 10 sekund.

Ma przegląd techniczny (UK) w ciągu najbliższych 4 tygodni i jest już zarezerwowany w warsztacie na piątek rano. Przekaźnik zostanie najpierw wymieniony za kilka funtów i jeśli ikona się nie zaświeci, wszystko będzie dobrze. Jeśli nie, to przejdziemy do świec żarowych.

Szczerze mówiąc, to pierwsza usterka/naprawa od 9 lat, nie licząc opon i hamulców. To dobry wynik, jaki miałem w Jeepie, na który ludzie często narzekają.

 

Przeszedł przegląd techniczny.

Skan wykazał, że świeca żarowa nr 3 jest uszkodzona.

Zostawiłem Jeepa w czwartek w południe, aby rozpocząć pracę w piątek rano.

Warsztat zadzwonił o 15:30 w czwartek, samochód został naprawiony, a oni nawet podrzucili go pod moje drzwi. 110 funtów (w tym przegląd techniczny)

 

Skan wykazał, że świeca żarowa nr 3 była uszkodzona. ... Zostawiłem Jeepa w czwartek w południe, aby w piątek rano odpalić.

Nigdy nie miałem diesla, więc nie wiem... Ale czy wymiana świecy żarowej nie jest tak "skomplikowana" jak wymiana świecy zapłonowej? Dlaczego musiałeś to zrobić w warsztacie?

I czy, podobnie jak w przypadku świec zapłonowych, najlepiej wymienić je wszystkie, jeśli jedna jest uszkodzona?

 

Nigdy nie wymieniałem świecy żarowej i prawdopodobnie jest to tak proste, jak wymiana świecy zapłonowej, więc nie ryzykowałem w pierwszym przypadku uszkodzenia którejś z nich.

Warsztat ma narzędzia i elektronikę do zidentyfikowania usterki i jestem zadowolony z ceny, jaką zapłaciłem. 40 funtów za części i robociznę, aby zdiagnozować i naprawić usterkę, to prawie nie rujnuje banku.

 

Będziesz potrzebować nasadki 9 mm (zestaw nasadek 1/4" jest wystarczająco duży, ponieważ nie powinny być zbyt mocno dokręcone). Spryskałem je dzień wcześniej WD40 i wyszły bardzo łatwo. Tylko numer 3 uległ awarii, ale pomyślałem, że najlepiej wymienić wszystkie. Nasz Rene przejechał 80 tys. mil i spodziewałem się większej walki, żeby je wyjąć, ale wyszły bez problemu. Dokręcone palcami, a następnie co najwyżej o ćwierć obrotu. Powinno to odpowiadać około 20 Nm. Wyczyściłem kody i "jobsagoodun", jak to mówią.